Moin an alle,
Ich habe einen Kiebitz angeboten bekommen, der von 1988 ist und 1992 mit einem neuen 912 (ohne Rutschkupplung) ausgestattet wurde. Muss einer der ersten 912 sein. Seit dem sind offiziell ca. 330 Stunden mit diesem Motor geflogen worden. In 23 Jahren....
Macht hier ein Check ohne Zerlegung Sinn, oder kann man per se von Korrosion oder anderen inneren Defekten ausgehen und das gute Stück gleich in die Revision zu Franz oder den Franzosen (loravia) geben?
Reichen Kompressionstest und Analyse des Öls aus?
Wo bekommt man eine Liste zu den nötigen ltas?
Kann man den ltb (wöltje) nach den Feinheiten fragen, ohne vom jetzigen Besitzer autorisiert zu sein? Wahrscheinlich eher nicht...
Oder gleich ausbauen, verkaufen und einen richtigen Motor kaufen?

Worauf muss man bei einem knapp 30 Jahre alten Kiebitz, der allerdings höchstens 500 Stunden hat, sonst noch achten?

Moin Jens, hast eine PN, da ich vertrauliche Daten des derzeitigen Eigentümers nicht öffentlich machen möchte.
Soviel: Es ist wohl der Heyduck Kiebitz. D-MWWW
Das mit dem Prüfer ist ne gute Idee...
Gruß Thomas

hallo tarotino ich kenne den kiebitz und habe lange mit IHN nebeneinander in der Halle gestanden
habe auch mit bekommen wie ER umgebaut wurde und kannte auch den leider verstorbenen damaliegen Eigner.
Mein Kiebitz ist NR 41 und Baujahr 1993 und hat bis jetzt CA.600 Stunden.Ich würde mir die Stunden
mit Flugbuch und Ziele etwas genauer erklären lassen wenn Du nicht sicher bist.

mfG bernd

Die Beschreibung passt eher auf die d-mmmw, die steht auch zum Verkauf. Die d-mwww wohl eher nicht.

Schau mal hier:http://www.flugzeugmarkt.de/ultraleichtf...kaufen/197.html
Gruß Thomas

Ja genau

Hab mich vergrüsst mit den ganzen ws und ms...😎

Hallo!
Es ist auch nicht der Kiebitz den ich meinte .

Sorry Bernd!
PS.mist Kennzeichen wie auch immer.piper20120025.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)

Das ist allerdings mein Kiebitz

Hallo Tarutino,
Geh' auf die Homepage von Rotax Franz, und such da nach "Dokumentation", dort kannst Du KOSTENLOS die gesamte (!) Dokumentation runterladen, die es von Rotax gibt: Alle technischen Mitteilungen, Service Letters, Wartungshandbücher, Einbauhandbuch, Betriebshandbuch. Das einzige was nicht zugängig ist ist das Handbuch zuur Grundüberholung...

Grundüberholungen bei Rotax Franz sind nicht billig, und bei einem so alten Motor wie Du beschreibst wird Franz wahrscheinlich gar nicht erst mit überholen anfangen...

Ich habe vor paar Jahren eine C42 für den verein gekauft, da war auch ein uralter 912er drin, der soweit verlässlich nachvollziehbar deutlich über 2000 Std sein dürfte... Nach einer Vergaserüberholung, neuen Zündkerzen, neuen Luftfiltern, neuer Vergasersynchronisation läuft das Ding wie ein Uhrwerk... "Alt" muss nicht gleich "schlecht" bedeuten... dafür wird Dir aber niemand eine Garantie geben...

Viel Glück!

Klaus

Hallo,

ja so ist das mit einem gut gewarteten 912er, es gibt Exemplare die über 8000 Std. runter haben und immer noch einwandfrei laufen.

Viele Grüße Clemens

Hallo Klaus und Clemens,
Danke für die Tipps. Werde ich mir mal zu Gemüte führen. Schaue mir den Flieger demnächst mal an. Dann weiß ich hoffentlich mehr.
Gruß Thomas